Beurtvaartschip rond 1920

Zoon Geert Roel nam het werk toen verder over en zette ook zijn zonen in. Dit waren Roel, Hendrik, Gerrit,Ruurd en Dirk. Het motorschip werd ingeruild voor vrachtwagens. Een enorme investering.

Meine Veenstra

Henk van Riezen

Hendrik Hoogenberg

De routes werden uitgebreid:

Appelscha - Sneek - Bolsward

Appelscha - Gorredijk - Leeuwarden en dan weer v.v. Assen

Leeuwarden, Oldehoeve

De wagens hadden regelmatig pech en de jongens hadden het zwaar. Zij moesten de zakken met meel bij de bakker op de zolder brengen, haarden en zware vaten zo vanuit de auto op de rug verplaatsen.

Steyer

Hier werd de vrachtauto gebruikt voor het muziekkorps in Appelscha. 

Henk van Riezen en Geert Hoogenberg

Het voetbal elftal van Hoogenberg

Lucas Jonkers, Andries Postma, Pieter Hoogeveen, ? , Geert Hoogenberg Rzn

Dirk Hoogenberg,  Geert Hoogenberg, Gerrit Hoogenberg, Henk van Riezen, Jan van Velde, Anne Baron en Gratus Pool

Veel vrachtwagens zijn in de jaren gekocht en vervangen. Dit bracht de nodige zorgen met zich mee, want menigmaal moest er geld worden geleerd bij een bank of particulier.

De samenwerking tussen de jongens werd moeilijker, verschillende meningen.

De zaak werd verleend onder de jongens, Zo kregen Gerrit en zoon Geert het vervoer van de bedrijven Kraepelien en Holm en Stichting Werkplaats.

De zaak werd toen "G. en G. Hoogenberg" genoemd.

Geert Hoogenberg & zoon Gerrit

Parkeerterein Appelscha

In deze tijd diende een nieuwe klant zich aan, nl. Rutges. Voor deze klant werden drie bakwagens en een trekker aangeschaft.

Indruk van de weekplanning:

Maandag, auto's wassen, voorladen Westen en tweedaagse rit België.

Dinsdag, auto's voorladen voor tweedaagse rit in het zuiden.

Woensdag, auto's voorladen voor Twente rit.

Donderdag, auto's voorladen voor het westen en Noord Holland.

Elke dag werd er met 3 tot 4 wagens in het Noorden en Noord-Oost polder gedistribueerd. Dit waren retour ladingen uit het Westen, Zuiden en Twente.

Deze "nieuwe" wagen werd afgeleverd zonder radio, dit tot ongenoegen van de chauffeur. Die in eerste instantie weigerde hierin te rijden.

De Scania 111, links, werd ingeruild voor de nieuwe Scania 111, rechts. Dit waren de enige wagens die naar het buitenland (België) reden. Plastic emmers heen en pompen van Stork Assen retour.

Een week na de verkoop van de linker Scania, ging de motor stuk. (Een gelukje voor Hoogenberg!)

In deze periode werden er volle vrachten papier (iov Burgers) en stukgoed (iov Winde) naar Frankrijk vervoerd. Er werd voor het buitenland gekozen, omdat het vervoer in Nederland minder werd.

Deze bladgeveerde Scania reed alleen goed als er een zware vracht in zat.

Parkeerplaats in Oosterwolde

In 1995 trad schoonzoon van Geert, Cor Veneboer, toe in de firma. De taken worden verdeeld op financieel en operationeel gebied. En er wordt meer aandacht besteed aan relatie beheer.

De firma is inmiddels snel gegroeid tot een bedrijf met ongeveer 50 man personeel en 32 wagens. 

Dit wagenpark is opgesplitst in:

12 bestelwagens in regionaal gebied, bezet door 2 mankrachten,

7 trucks welke in het Noorden van Nederland distribueren en 

13 trekkers met opleggers/city's welke de rest van Nederland en België bezorgen.

Het internationaal rijden werd op een laag pitje gezet, omdat dit niet in eigen beheer was en de tarieven niet rendabel waren. 

Gereden door Roelof Leemberg en Albert Lukkes

In de periode waarin er wordt geïnvesteerd in kleine bestelwagens, waarop twee mankracht reden ( De Harense Smid en Neckerman), kwam de firma tot ontdekking dat dit toch een hele andere tak van transport was. De chauffeurs en bijrijder waren minder trots op hun "ijzeren paard", dan hun collega op de grote truck.

Scania 111 (BB-09-PV) opgeknapt door Gerrit Hoogenberg

In 1999 heeft Hoogenberg een uitbreiding gedaan, met betrekking tot op- en overslag ruimte, waar men gebruik kon maken van 10 laadperonnen. Hierdoor werd efficiënter en met meer gemak gewerkt. De bestaande loods werd in gebruik genomen voor opslag van goederen en inboedels. Het verhuizen van inboedels bleek een lucratieve bezigheid, maar was na enige tijd plan-technisch niet haalbaar meer.

1999 is ook het jaar waarin Geert Hoogenberg reeds 30 jaar zijn firma runt.

Halverwege 2001 wordt de verhuizing een feit. De directie bestaat dan uit vader Geert, schoonzoon Cor en schoondochter Hennie. Gerrit heeft zich teruggetrokken en voelt zich gelukkiger achter het stuur.

De naam wordt "Hoogenberg Logistiek" en de firma is een BV geworden.

Blokmakersstraak 8, Assen

Helaas neemt de economische welvaart af en de vaste klanten in de opslag gaan op zoek naar goedkopere oplossingen. De opslag was juist de voornaamste reden van de overname en de kosten van het grote pand brengt de firma in zware tijden. in de transportwereld is grote concurrentie, klanten gaan "shoppen" en andere gaan failliet.

na jaren hard te hebben gewerkt wil Geert het in 2002 rustiger aan gaan doen. Hij blijft als adviseur bij de firma betrokken.

De jaren die volgen zijn moeilijk, de economie wil maar niet aantrekken. Er worden door de overheid meer en meer regels opgelegd, de personeelskosten en dieselprijzen blijven stijgen en het rendement blijft uit.

In 2004 ziet Hoogenberg Logistiek BV zich genoodzaakt om te gaan fuseren met een ander transportbedrijf. Dat betekent uiteindelijk een overname waarbij de naam "Hoogenberg, sinds 1885", spijtig genoeg, uit het beeld is verdwenen.

Gerrit Hoogenberg 

(geboren 20-03-1966)